TWINTUBE vs. MONOTUBE
Twintube-stötdämpare och Monotube-stötdämpare - Vilken är egentligen bäst?
Det finns många olika förklaringar där ute för vad som skiljer de två typerna av stötdämpare, men nu gör vi upp om saken en gång för alla. Läs vidare här och lär dig mer om vilken typ av stötdämpare du ska välja till din bil.
Strukturella skillnader på Twintube och Monotube
Nedan hittar du en illustration av Twintube-stötdämpare och Monotube-stötdämpare som du ofta ser i tidningar etc. I den här artikeln ska vi klargöra vad som är den verkliga skillnaden mellan de två olika typerna av stötdämpare och när det är en fördel att välja en typ av stötdämpare framför den andra.
Den største forskel mellem Twintube og Monotube er, som vist ovenfor, antallet af rør der bruges i støddæmperen.
- Monotube: själva höljet fungerar som en cylinder, där olja, gas, kolvventil osv. alla samlas i ett enda rör.
- Twintube: det finns en separat cylinderuppsättning inuti höljet och kolvventilen rör sig upp och ner inuti den inre cylindern.
Andra skillnader i konstruktionen:
Monotube använder en fri kolv som helt separerar oljekammaren från gaskammaren. I Twintube separeras inte olja och gaskamrar inuti höljet.
Monotube fördelar och nackdelar
För att bättre förstå vad som skiljer de två typerna av stötdämpare, börjar vi med att titta på fördelar och nackdelar med en Monotube-stötdämpare.
Fördelar:
- En stabil dämpningskraft kan säkerställas på grund av större oljekapacitet och förbättrad värmeavledning.
- Den större kolvventilen skapar ett större område för tryckfördelning och därmed kan till och med en lätt dämpning genereras mycket exakt.
- Strukturen gör att det inte finns några begränsningar vid montering.
- Oljan frigör lättare värme när temperaturen stiger.
- Luftbubblor förekommer inte eftersom olja och gas är helt separerade.
Nackdelar - Det är svårt att upprätthålla tillräcklig stötdämpning eftersom olje- och gaskamrarna ställs in sekventiellt.
- Eftersom en injektion av högtrycksgas krävs kan körupplevelsen kännas stelare.
- Högtrycksgas kan leda till större belastning på tätningarna och kan därför orsaka större friktion.
- Jämfört med vertikala stötdämpare tenderar den inverterade typen att ha mer friktion eftersom den har fler rörliga delar.
- Extern skada på höljet påverkar direkt den inre cylindern.
Twintube fördelar och nackdelar
Så tittar vi på fördelar och nackdelar med en Twintube-stötdämpare.
Fördelar:
- Det är lättare att säkerställa adekvat absorption av stötar eftersom olje- och gaskamrarna är separerade och inte placeras sekventiellt.
- Basventilen gör det möjligt att hålla gastrycket lågt, vilket gör körningen mer behaglig.
- Lågt gastryck undviker påfrestningar på tätningar och håller friktionen låg.
- Jämfört med den inverterade typen kan friktion undertryckas.
- Om höljet är något skadat förblir stötdämparens funktion opåverkad.
- Förbättrade tillverkningsprocesser gör det möjligt att hålla produktionskostnaderna låga.
Nackdelar:
- Oljekapaciteten är inte lika stor som med Mono-tube.
- Kolvventilens storlek är inte lika stor som på Mono-Tube.
- Strukturen begränsar installationsvinklarna.
- Olje- och gaskamrarna är inte separerade, så det finns risk för luftbubblor.
Twintube vs. Monotube
Nu när vi har tittat på skillnader, nackdelar och fördelar med Twintube och Monotube kan vi jämföra de två typerna av stötdämpare.
Körupplevelsen vid vanlig väganvändning
Vissa tillverkare säger att monotube alltid är överlägset, men är det verkligen sant?
Låt oss titta tillbaka på nackdelarna med Monotube:
- Det är svårt att upprätthålla tillräcklig stötdämpning eftersom olje- och gaskamrarna ställs in sekventiellt.
- Eftersom en injektion av högtrycksgas krävs kan körupplevelsen kännas stelare.
- Högtrycksgas kan leda till större belastning på tätningarna och kan därför orsaka större friktion.
- Jämfört med vertikala stötdämpare tenderar den inverterade typen att ha mer friktion eftersom den har fler rörliga delar.
- Extern skada på höljet påverkar direkt den inre cylindern.
De senaste åren har körkvalitet och komfort blivit högsta prioritet när man köper stötdämpare för daglig körning.
För att säkerställa optimal körkvalitet med stötdämpare är det därför viktigt att ha rätt inställningar, även för att säkerställa tillräcklig stötdämpning.
Eftersom olja och gaskamrar delas upp och placeras sekventiellt inuti Monotube-dämparen är det svårare att säkerställa tillräcklig stötdämpning jämfört med en Twintube av samma längd.
En stötdämpare för att köra på bana är utformad för plana vägar och kräver inte så mycket stötdämpning som en "gatustötdämpare", där du ofta kör på ojämna underlag, gupp, hål och andra förhållanden på vanliga gator och vägar.
Det är uppenbart att din körupplevelse på vägen påverkas direkt av din stötdämpares förmåga att absorbera stötar tillräckligt. Det är därför viktigt att du har en stötdämpare på bilen som är lämplig för den typ av körning som är viktig för dig.'
En av de saker som har stor inverkan på bilens prestanda är högtrycksgas.
Vad gör högtrycksgas?
Högtrycksgas i stötdämparna har som sagt en inverkan på hur bilen presterar och vilka köregenskaper den tillför din bil.
Förutom att gasen skapar problem med otillräcklig stötdämpning gör användningen av högtrycksgas också körningen stelare och ökar friktionen. Detta är en av de viktigaste orsakerna till att körkvaliteten försämras.
Vissa tillverkare har placerat basventilen ovanför den fria kolven för att sänka gastrycket på vissa typer av monotube-stötdämpare, men detta resulterar i ytterligare försämring av stötdämpningen och har ytterligare negativ inverkan på körkvaliteten.
Därför kräver Mono-tube insprutning av högtrycksgas.
I Twintube-stötdämpare hjälper både kolvventilen och bottenventilen att generera kompressionsdämpningskraft, och det finns därför inget behov av att injicera högtrycksgas.
Monotube skapar dock bara kompression / rebound med kolvventilen.
Monotube-kolven går ner när den fria kolven trycks ner genom att förskjuta den sammandragande kolvstången.
Om det inte finns tillräckligt med tryck på den andra sidan av den fria kolven medan detta händer, skulle den fria kolven röra sig ganska lätt utan att generera den tillräckliga kompressionsdämpningskraften, och sålunda viker kolvstången helt.
För att förhindra detta måste det finnas tillräckligt med högtrycksgas insprutat i gaskammaren för att kontrollera den fria kolvrörelsen.
När gaskammaren är fylld med högtrycksgas kommer det att vara lika stor mängd tryck inuti stötdämparen, som anges i Pascal’s Law.
I ett sådant tillstånd kommer ett högt tryck att appliceras på oljetätningen, vilket kommer att leda till mer kvarhållning av kraft på tätningen och skapa friktion.
Vad är då bäst för vardagskörning?
träffar stötdämparen och skadar höljet kommer monoröret, som är konstruerat av endast en cylinder, inte längre att kunna kolva.
Med allt detta i åtanke, är Monotube verkligen lämplig för gatan? Tyvärr är svaret nej. Låt oss nu se tillbaka på fördelarna med Twintube.
- Det är lättare att säkerställa adekvat absorption av stötar eftersom olje- och gaskamrarna är separerade och inte placeras sekventiellt.
- Basventilen gör det möjligt att hålla gastrycket lågt, vilket gör körningen mer behaglig.
- Lågt gastryck undviker påfrestningar på tätningar och håller friktionen låg.
- Jämfört med den inverterade typen kan friktion undertryckas.
- Om höljet är något skadat förblir stötdämparens funktion opåverkad.
- Förbättrade tillverkningsprocesser gör det möjligt att hålla produktionskostnaderna låga.
Designen med två rör kan lösa alla problem med stötdämpare på vägarna. Dessutom har den lägre produktionskostnader på grund av överlägsna produktionsprocesser jämfört med monorörskonstruktionen. Extremt viktiga faktorer för stötdämpare för gatukörning är hög kvalitet och ett rimligt pris.
Designen med två rör passar därför bättre för stötdämpare för gatukörning.
Monotube till bankörning och sport.
Låt oss nu jämföra Monotube och Twintube för sportkörning.
Där nackdelarna med monotube-stötdämpare blir tydliga vid vanlig gatukörning visas dess fulla potential vid bankörning.
Låt oss titta tillbaka på fördelarna med monotube.
- En stabil dämpningskraft kan säkerställas på grund av större oljekapacitet och förbättrad värmeavledning.
- Den större kolvventilen skapar ett större område för tryckfördelning och därmed kan till och med en lätt dämpning genereras mycket exakt.
- Strukturen gör att det inte finns några begränsningar vid montering.
- Oljan frigör lättare värme när temperaturen stiger.
- Luftbubblor förekommer inte eftersom olja och gas är helt separerade.
Bankörning är extremt hårt för stötdämparen. När du kör kontinuerligt i många timmar genererar både stötdämparen och bromskomponenterna värme upp till 1000 grader Celsius. Stötdämparen påverkas oundvikligen av sådan värme.
Det är viktigt att stötdämpare fungerar bra, även när de används under svåra förhållanden under många timmar. Därför är Monotube mycket lämplig för hård körning på bana eller för racing.
Problem med stötdämpning är egentligen inte ett problem vid körning på bana, eftersom idrottsplatser har plana ytor och det krävs därför inte mycket av stötdämparna på den fronten. Det är anledningarna till att Monotubes passar bättre för bankörning, där prestanda är viktigare än komfort.
Twintube å andra sidan…
- Har lägre oljekapacitet
- Har mindre kolvventil
- Har låg flexibilitet i förhållande till montering.
- Olje- och gaskamrar är inte separerbara och därför kan luft förekomma.
På grund av dessa nackdelar är Twintube inte lika lämplig för bankörning som Monotube..
Det finns alltså ett antal faktorer som är värda att jämföra med varandra när du väljer en stötdämpare till din bil.
Vilken typ av stötdämpare som är bäst för dig beror på om du kör din bil på vägen i vardagen där Twintube är optimal eller om du vill ha en mer sportig prestanda för bankörning eller tävlingar där monotube är att föredra. Sammantaget är det viktigt att göra det klart för dig själv vilka köregenskaper du vill ha ut av din bil.
Om du kör båda vanligt på gatan men ibland kör på banan kan en hårdhetsjusterbar stötdämpare vara rätt för dig.
Om du behöver mer råd och vägledning om vilken typ av stötdämpare du ska välja är du alltid välkommen att kontakta oss via e-post: info@nardocar.se eller telefon 0108-848 151.
